首页
> 正文
科技创新电机步进式ALF140-L2-20-K7-42重载行星减速器
发布时间:2024-04-26 00:58:56
7-42重载行星减速器
两测压管分别引入变送器,通过变送器计算转换成号传递给显示仪表,通过显示仪表显示出流体的流量。存在问题富油流量测量仪表所测的介质为富油,富油是含有一定粗的洗油组成的,而洗油则是焦油产品中切取的馏程为233e之间的混合物,在洗油中存在着容易产生结晶的萘。同时,洗油在吸及脱循环过程中,由于需在管式炉内高温加热,在此过程中逐渐形成一定量的粘稠的高聚物。流量仪表在测量流量时,其测压管路内充满了含有上述物质的洗油,再加上测压管路内的介质是静止的,更容易将这些物质在某一特置积累起来,当外界温度较低时极易结晶而造成测压管路的堵塞,从而使仪表失准。
科技创新电机:步进式ALF140-L2-20-K7-42重载行星减速器
行星减速机的型号与伺服电机的功率如何搭配呢?
通常情况下伺服电机功率与行星减速机型号搭配 15、120型号
0W、配180型号
科技 42重载行星减速器
螺旋丝杆升降机是一种 常见的起重部件,这种螺旋丝杆升降机与其他蜗轮升降机相比具有结构更加紧凑、方便、体积小、输入形式多样、可靠性高、寿命长等许多优点,但是有时螺旋丝杆升降机出现上升力弱的现象,原因有哪些呢?
原因一:由于丝杆升降机的溢流阀压力调节的不符合相关要求,当调整到设备压力要求值后就能避免问题的发生了。
原因二:由于油缸内泄而直接导致的,想要避免这种情况发生就需要检查或者进行更换丝杆升降机的油缸组件。
原因三:由于设备的换向阀卡紧或者是内泄,需要进行检查或者更换设备阀组件。
原因四:由于丝杆升降机的油面过低、进油滤油器堵塞和加油不足而导致的,想要避免这种情况的发生,不仅仅需要加足油而且还需要能清洗设备的滤油器。
原因五:设备的供油泵出现了问题,想要解决这种问题的话就需要检查或者是更换供油泵。
减速特性
1、高扭力、耐冲击:行星齿轮之机构形同于传统平行齿轮的传动方式。传统齿轮仅依靠两个齿轮间极少数点接触面挤压驱动,所有负荷集中于相接触之少数齿轮面,容易产生齿轮间摩擦与断裂。而行星齿轮减速机具有六个更大面积与齿轮接触面360度均匀负荷,多个齿轮面共同均匀承受瞬间冲击负荷,使其更能承受较高扭矩力之冲击,本体及各轴承零件也不会因高负荷而损坏破裂。
2、体积小、重力轻:传统齿轮减速机的设计皆有多组大小齿轮偏向交错传动减速,由于减速比须由两个齿轮数之倍数值产生,大小齿轮间更要有一定之间距咬合,因此齿箱容纳空间极大,尤其高速比的组合时更需要由两台以上减速齿箱连接组合,结构强度相对减弱,更使齿箱长度加长,造成体积与重量极为庞大。行星减速机的结构可依需求段数重复连接,单独完成多段组合,体积小,重量轻、外观轻巧,相形使设计更有价值感。
3、率、低背隙:由于齿轮减速机每一组齿轮减速传动时只有单齿面咬合接触,当传动相等扭力时需要更大的齿面应力,因此齿轮设计时必须采用更大之模数与厚度,齿轮模数越大将造成齿轮间偏转公差值变大,相对形成较高齿轮间隙,各段减速比间的累计背隙随之增加。而行星齿轮组合中特有的多点均匀密合,外齿轮环的圆弧包洛结构,使外齿轮环与行星齿轮间紧密结合,齿轮间密合度高,除了提升极高之减速机效率之外,设计本身可达到高精度作用。
科技创 2重载行星减速器
+
PW170-L1-FL-FLM1-FML2-FL1-FL1M1 2-FH-FH br> PW170-L2-FL-FLM1-FML2-FL1-FL1M1 2-FH-FHM1 2-FC-FCM1 2-003 -004
PW170-L2-FL-FLM1-FML2-FL1-FL1M1 2-FH- 6
PW170-L2-FL-FLM1-FML2-FL1-FL1M1 2-FH-FHM1 PW170-L3-FL-FLM1-FML2-FL1-FL1M1 2-FH-FHM1 2-FC-FCM1 2-009 -012
PW170-L3-FL-FLM1-FML2-FL1-FL1M1 2-FH-FHM r> PW170-L3-FL-FLM1-FML2-FL1-FL1M1 2-FH-FHM1 2-FC-FCM1 2-020 -025
PW170-L3-FL-FLM1-FML2-FL1-FL1M1 2-FH-F
PW170-L3-FL-FLM1-FML2-FL1-FL1M1 2-FH-FHM1 2-FC-FCM1 2-040 -050
目前,在汽车冲压件上使用的高强度钢主要有烤漆硬化钢(BH钢)、双相钢(DP钢)、相变诱导塑性钢(TRIP钢)等。超轻车身项目(ULSAB)推出的 概念车型(ULSAB-C)中97%的材料为高强度钢, 高强度钢板在整车用材的比重将超过6%,而其中双相钢的比例将占车用钢板的74%。现在,大量采用的以IF钢为主的软钢系列将被高强度钢板系列替代,高强度低合金钢将被双相钢和超高强度钢板替代。目前,国内汽车零件高强度钢板的应用还多限于结构件与梁类件,所用材料的抗拉强度多在5MPa以下,迅速掌握高强度钢板冲压技术,是我国汽车模具行业亟待解决的一个重要问题。