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新疆批发设备伺服式AF140-L2-70-K7-42降速步进减速器
发布时间:2024-04-25 12:59:02
2降速步进减速器
若流量计点上的上游有渐扩管,流量计上游应有不小于18D(D为管道直径)的等径直管段,下游应有不小于5D的等径直管段。若流量计点上游有9弯头或下行接头,流量计上游应有不小于2D的等径直管段,下游应有不小于5D的等径直管段。若流量计点上游在同一平面上有9弯头,流量计上游应有不小于25D的等径直管段,下游应有不小于5D的等径直管段。流量调节阀或压力调节阀尽量在流量计下游5D以远处,若必须在流量计的上游,流量计上游应有不小于25D的等径直管段,下游应有不小于5D的等径直管段。
3、率、低背隙:由于齿轮减速机每一组齿轮减速传动时只有单齿面咬合接触,当传动相等扭力时需要更大的齿面应力,因此齿轮设计时必须采用更大之模数与厚度,齿轮模数越大将造成齿轮间偏转公差值变大,相对形成较高齿轮间隙,各段减速比间的累计背隙随之增加。而行星齿轮组合中特有的多点均匀密合,外齿轮环的圆弧包洛结构,使外齿轮环与行星齿轮间紧密结合,齿轮间密合度高,除了提升极高之减速机效率之外,设计本身可达到高精度作用。
减少行星减速机内部腔体的压力的法:
一、减少伺服行星减速机内部腔体内的润滑脂,润滑脂影响了减速机的长期运转和寿命。润滑脂在减速机运转一段时间后不断向四周,使伺服行星减速机的太阳轮和行星轮上润滑脂增加,导致减速机在高速运转时承载能力下降,就时额定输出扭矩下降。
二、减速机内部的高压气体排到减速机外边来。但要保证减速机的安全性,及按环保要求不能有油,油圬,油雾等排出,同时要满足防水,防尘,防潮等防护要求。
伺服行星减速机是行业内对行星减速机的另一种称呼。它的主要传动结构为:行星轮,太阳轮,内齿圈。相对其他减速机,伺服行星减速机具有高刚性、高精度、高传动效率、高的扭矩/体积比、终身免维护等特点。那么什么是伺服行星减速机的轮系呢?它们都代表什么?
一、周转轮系
当轮系运动时,若组成轮系的齿轮中至少有一个齿轮的几何轴线不固定,而绕着另一齿轮的几何轴线回转的,则称为周转轮系。
二、定轴轮系
当轮系运转时,若精密行星减速机组成该轮系的所有齿轮的几何轴线位置是固定不变的,则称为定轴轮系或普通轮系。
由一系列齿轮组成的传动装置称为齿轮机构或轮系,所以说伺服行星减速机是应用 广泛的机械传动形式之一。根据轮系运转时,各除轮的几何轴线相对位置是否变动,可将轮系分为上面说到的两种基本类型。
在起升机构减速机上,齿轮是部分,而轮齿又是齿轮 重要的工作部分,在减速机的使用过程中,发生损坏的部位大多数是齿轮的轮齿部位。轮齿的主要损坏形式有:齿面点蚀、轮齿折断、齿面磨损、齿面胶合和齿面塑性流动等。而在齿轮的存放过程中,也会造成齿轮的齿面点蚀等。
轮齿的具体损坏形式同齿轮的工作条件、载荷性质与材料性能有关。但也同齿轮的不当存放有直接关系。比如齿轮露天落地存放就易造成点蚀。
齿面点蚀
一对齿轮相啮合时,两齿面之间在接触处产生循环变化的接触应力,如果这种接触应力超过齿面材料的接触疲劳极限,减速机齿轮工作一定时间以后,在齿面表层内部就会出现微观的疲劳裂纹,随着这种裂纹的蔓延与扩展,齿面金属表层将产生片状剥落而形成麻坑,这种现象称为点蚀。当点蚀出现后,齿面承载面积迅速减少,并使接触应力急剧增大,不仅加剧齿面的疲劳损坏,同时也破坏了齿面啮合的正确性,甚至引起相当大的动负荷, 终导致齿轮齿面大片剥落而报废。
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