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濮阳回收碳九树脂 回收丁基橡胶实业集团
发布时间:2024-04-19 16:12:02
“研究轻量化技术,必须立足于合理的设计和合适的成本,在保障质量的前提下,达到结构、材料、工艺、成本的组合。”国内汽车复合材料 蒋鼎丰曾经认为,要我国新能源汽车发展瓶颈,应该两条腿走路,一方面抓高性能、低成本电池技术的突破,另一方面应该抓新能源车的轻量化,特别是抓车身的轻量化。“我个人认为,在现阶段(电池技术还没有大的突破前提下)展全复合材料轻量化车身的研究,在某种意义上讲能起到事半功倍的效果。
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若将保温温度提高到2℃,虽然反应时间缩短为2.5h,收率变化不大,但有下降趋势,而且温度过高,不利于工业化生产。为此,我们选择了6℃、15℃、4h作为酯化反应的条件。在SCEP阻燃增塑剂过程中,酚和对-叔丁基酚的配比主要影响产品的粘度。一般来说,作为主增塑剂,其粘度低为好,如运输带之类产品糊树脂的粘度低时容易浸入带芯。可是有些产品(如人造革)不要求增塑剂的粘度,因而SCEP时根据用户的要求,可以选择不同的配比而生产出系列产品。用实验部分对SCEP与同类产品TCP阻燃增塑剂进行阻燃性对比试验,配料比见表3。按表3的配比EPVC树脂,浸入三层带芯中,通过塑化而制成阻燃运输带试样。按我国煤炭部发行的MT147-95《煤矿用阻燃运输带标准》方法测试其阻燃性能,其结果见表4。论SCEP阻燃增塑剂阻燃性能优于TCP阻燃增塑剂。SCEP阻燃增塑剂工艺简单,原料易得,设备投资少,容易投入工业化生产。SCEP阻燃增塑剂在塑料和橡胶过程中不需进行任何,直接与其他助剂一起添加即可,用户使用方便。
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